:::
臺灣全島的公路建設在日治時期已有系統性的規劃，但受資金不足與戰爭破壞的影響，戰後估計島內能通車的路線大約不及一半。民國34年（1945年），臺灣省行政長官公署成立公共工程局，掌理全省公路工程事宜。35年（1946年）成立臺灣省公路局，省政改制後，臺灣省公路局隸屬於臺灣省政府交通處，逐步接管原公共工程局的公路工程業務，成為主管臺灣路政的主要機關。
民國42年（1953）起，政府推動每期4年，連續6期的經濟建設計畫，奠定臺灣經基發展的基礎。在公路建設方面，除新建、修復一般道路、橋樑以外，其要者包括西部縱貫線省道逐次鋪設柏油路面、規劃與新建中部橫貫公路、北部橫貫公路、南部橫貫公路與臺灣第一條高速公路―麥克阿瑟公路（聯結臺北與基隆），並開啟了中山高的建設。
民國62年（1973）因為中東戰爭爆發，引致全球能源危機，政府推動十大建設計畫以刺激國內經濟生產活動，其中包括南北高速公路的建設與完工。此後，政府仍持續推動高速公路建設以因應社會發展需要，例如聯絡臺灣南北的國道三號福爾摩沙高速公路於76年（1987）動工，93年（2004）全線通車。聯接臺灣東部的國道五號蔣渭水高速公路（北宜高速通路），於95年（2006）完工。
公路建設影響社會的發展，像是高速公路的交通便利性，帶動沿線交流道出現了一個個的產業聚落。又如國道五號完工後，臺北至宜蘭的交通時間大為縮短，使得前往宜蘭旅遊的人潮增加，當地觀光產業大為興盛。
近年隨著社會各界環境保護意識的提升，道路建設所造成的環境衝擊也愈來愈受到關心。民國97年（2008）開始，國道高速公路局擬訂國道環境永續經營策略，展開沿線生態敏感區資源調查、道路致死研究與資料庫建置等工作。交通部公路總局在則在公路上重點地區設置動物通道、防護網等措施，希望環境保護與經濟發展之間能取得平衡，創造永續發展的未來。
回上一頁