1970年代起，臺灣進入大建設時期。當時國際先後發生兩次石油危機，衝擊全球與我國經濟發展，促使政府以國土開發為政策，進行各項基礎建設。直到1980年代，政府在工程建設上調整新思維，轉以開發與環保並重。 因應大建設啟動、開發東部資源並解決交通問題，北迴鐵路工程成為二戰後第一條由國人自行興建的鐵路。由國人設計、建造首座以鋼構拱橋為主的關渡大橋，改善了北部交通且繁榮地方經濟。在全球海運貨櫃化浪潮下，興建高雄港第二港口及貨櫃碼頭，過港隧道應運而生。隨著全球環保思潮的興起，新中橫公路在工程期間進行臺灣首次環境評估，取得道路工程與生態保育間的平衡。臺北市立動物園在生態保育、動物福利的理念引領下，從圓山遷往木柵，工程依山而建，打造亞洲最大的動物園。 本次特展透過臺灣重要建設的關鍵檔案，從開發到保育，串連起1970-1980年代我國重要建設呼應時代思潮的轉折歷程，重現這些指標性建設所肩負的任務與影響，亦可見今日永續工程理念之發韌。
高雄港第二港口開闢工程完工後，政府籌劃在旗津設置第四貨櫃中心，並展開海底隧道工程，採用沉埋管法，完成過港隧道，旗津端的中興商港區同步建造深水碼頭、第四貨櫃中心，使高雄港的貨櫃儲運能力大幅成長。
戰後初期，高雄港陸續整復碼頭、修建倉庫。1957年，高雄港務局提出十二年擴建計畫，進行浚深航道、填築新生地、修築深水碼頭等工程；船舶大型化及貨櫃化浪潮席捲全球，1967年於旗津崩隙「破港」展開第二港口開闢工程，並於1975年完工。第二港口退潮時航道水深達14米，可容納散雜貨輪及貨櫃輪進港，增加貨櫃裝卸量。旗津也從陸連島成為離島。而後，港務局籌劃在旗津設置第四貨櫃中心，並展開海底隧道工程以串聯前鎮與旗津。
由潟湖挖填築港而成的高雄港，在成本效益及維持航運的條件下，採用「沉埋管法」進行過港隧道工程。首先在海底隧道預定路線附近築造大乾塢，以臺灣水泥公司生產的特殊混凝土製作沉埋管，並於水泥攪拌時加冰塊，以製作能抵抗水壓及防止鹽分侵蝕的結構；還須計量整體比重，使其能在密封狀態下漂浮於海水中，方便施工。其次，在航道海底挖掘最深達25.4米的縱向槽溝，再依序放入並串接6節沉埋管，經灌沙、灌漿後再回填土壤。由於施工期間主航道仍開放航行，因此只能利用每日清晨進港船隻較少的時段施工，置放沉埋管。在港務局與榮民工程事業管理處共同努力下，過港隧道於1984年完工。
過港隧道施工期間，旗津端的中興商港區同步建造深水碼頭8座，以及占地達100公頃，可容納3萬5千個標準貨櫃的第四貨櫃中心。從過港隧道到貨櫃中心的完工及運營，使高雄港的貨櫃儲運能力大幅成長，其貨櫃裝卸量更於1999年名列全球第三大港。此外，承攬過港隧道工程的榮民工程事業管理處，在汲取相關工程經驗後，獲得參與新加坡海底隧道工程國際招標案的資格，證明我國已具備建設海底隧道的能力。
