1970年代起，臺灣進入大建設時期。當時國際先後發生兩次石油危機，衝擊全球與我國經濟發展，促使政府以國土開發為政策，進行各項基礎建設。直到1980年代，政府在工程建設上調整新思維，轉以開發與環保並重。 因應大建設啟動、開發東部資源並解決交通問題，北迴鐵路工程成為二戰後第一條由國人自行興建的鐵路。由國人設計、建造首座以鋼構拱橋為主的關渡大橋，改善了北部交通且繁榮地方經濟。在全球海運貨櫃化浪潮下，興建高雄港第二港口及貨櫃碼頭，過港隧道應運而生。隨著全球環保思潮的興起，新中橫公路在工程期間進行臺灣首次環境評估，取得道路工程與生態保育間的平衡。臺北市立動物園在生態保育、動物福利的理念引領下，從圓山遷往木柵，工程依山而建，打造亞洲最大的動物園。 本次特展透過臺灣重要建設的關鍵檔案，從開發到保育，串連起1970-1980年代我國重要建設呼應時代思潮的轉折歷程，重現這些指標性建設所肩負的任務與影響，亦可見今日永續工程理念之發韌。
為貫通北部濱海公路系統，改善淡水、八里、蘆洲等地區的交通運輸，政府籌建一座關渡大橋，採用潮汐工法，打造五孔連續鋼繫拱橋。通車後，連結淡水與八里，成為淡水河上的重要地標與美麗風景。
1976年，依行政院長蔣經國指示：「研究在臺北關渡附近建一座橋梁，當以該橋跨越淡水河出海口，連接對岸八里，可貫通北部濱海公路系統，改善淡水、八里、蘆洲等鄉鎮間交通運輸，而利發展地區經濟，鞏固西北部海防。」臺灣省交通處公路局於隔年成立「公路局關渡橋工程處」，派員選定橋址、分析水文，並公開徵求規劃設計方案，最後採用中華顧問工程司與林同棪工程顧問公司合作設計的「五孔連續鋼繫拱橋」方案。籌建一座連結淡水與八里的跨河大橋，除了建造橋梁，也須同步改善從橋梁延伸出去的交通系統，併行調整大臺北地區都市計畫。
為維持淡水河航運，使水文機能不受影響，並減少矗立在河道上的橋墩，須建造大跨距的橋體結構。加上橋梁位於出海口，橋身須堅固耐用且能抵抗鹽分鏽蝕。在此前提下，關渡大橋由林同棪國際工程顧問公司負責設計鋼繫拱橋，鋼橋下部結構、引橋、匝道橋及引道則由中華顧問工程司設計；並由榮工處負責鋼橋下部結構、引橋、匝道橋及引道等施工，唐榮鋼鐵廠以中鋼新開發生產的防鏽蝕鋼為原料，透過日本春本鐵工所技術支援，進行鋼橋製作與架設。特別的是，這項工程採用我國獨創潮汐工法，利用潮汐將橋體抬放到橋墩上，不僅節省鉅額經費，亦備受國際矚目。
關渡大橋於1983年完工通車，連結淡水及八里。然隨時間推移，兩端的交通流量已遠超過原本規劃設計的運載量，為能紓解關渡大橋過載的交通量，淡江大橋遂於2014年動工，預計2025年完工。此外，從工程美學的角度來看，關渡大橋以三座巨拱的優美橋型襯托兩岸的大屯山與觀音山，紅色橋身更躍眼奪目。八里以「彩虹龍門」列為名勝，淡水以「紅樹傍橋」晉身新八景，成為淡水河口的重要地標與美麗風景。
