1970年代起，臺灣進入大建設時期。當時國際先後發生兩次石油危機，衝擊全球與我國經濟發展，促使政府以國土開發為政策，進行各項基礎建設。直到1980年代，政府在工程建設上調整新思維，轉以開發與環保並重。 因應大建設啟動、開發東部資源並解決交通問題，北迴鐵路工程成為二戰後第一條由國人自行興建的鐵路。由國人設計、建造首座以鋼構拱橋為主的關渡大橋，改善了北部交通且繁榮地方經濟。在全球海運貨櫃化浪潮下，興建高雄港第二港口及貨櫃碼頭，過港隧道應運而生。隨著全球環保思潮的興起，新中橫公路在工程期間進行臺灣首次環境評估，取得道路工程與生態保育間的平衡。臺北市立動物園在生態保育、動物福利的理念引領下，從圓山遷往木柵，工程依山而建，打造亞洲最大的動物園。 本次特展透過臺灣重要建設的關鍵檔案，從開發到保育，串連起1970-1980年代我國重要建設呼應時代思潮的轉折歷程，重現這些指標性建設所肩負的任務與影響，亦可見今日永續工程理念之發韌。
1970年代起，臺灣進入大建設時期。當時國際先後發生兩次石油危機，衝擊全球與我國經濟發展，促使政府以國土開發為政策，進行各項基礎建設。直到1980年代，政府在工程建設上調整新思維，轉以開發與環保並重。 因應大建設啟動、開發東部資源並解決交通問題，北迴鐵路工程成為二戰後第一條由國人自行興建的鐵路。由國人設計、建造首座以鋼構拱橋為主的關渡大橋，改善了北部交通且繁榮地方經濟。在全球海運貨櫃化浪潮下，興建高雄港第二港口及貨櫃碼頭，過港隧道應運而生。隨著全球環保思潮的興起，新中橫公路在工程期間進行臺灣首次環境評估，取得道路工程與生態保育間的平衡。臺北市立動物園在生態保育、動物福利的理念引領下，從圓山遷往木柵，工程依山而建，打造亞洲最大的動物園。 本次特展透過臺灣重要建設的關鍵檔案，從開發到保育，串連起1970-1980年代我國重要建設呼應時代思潮的轉折歷程，重現這些指標性建設所肩負的任務與影響，亦可見今日永續工程理念之發韌。
基於文化、經濟、軍事之價值，政府積極興建北迴鐵路，採用最新式隧道工法，同步在蘇澳、花蓮兩端動工。通車後，成為東西部交通的大動脈，至今仍是臺鐵的黃金路線，亦影響南迴鐵路的修建，完成建構環島鐵路網目標。
為貫通北部濱海公路系統，改善淡水、八里、蘆洲等地區的交通運輸，政府籌建一座關渡大橋，採用潮汐工法，打造五孔連續鋼繫拱橋。通車後，連結淡水與八里，成為淡水河上的重要地標與美麗風景。
高雄港第二港口開闢工程完工後，政府籌劃在旗津設置第四貨櫃中心，並展開海底隧道工程，採用沉埋管法，完成過港隧道，旗津端的中興商港區同步建造深水碼頭、第四貨櫃中心，使高雄港的貨櫃儲運能力大幅成長。
新中橫公路包括水里－玉山、嘉義－玉山，及玉山－玉里三線。為評估工程對生態環境影響，啟動我國首次「環境評估」，行政院院會通過緩辦玉山－玉里線闢建計畫。新中橫雖未貫通東西部，對交通、經濟及觀光資源貢獻良多。
原設於圓山的臺北市立動物園，為解決動物生活環境問題，遷建木柵。新動物園工程依山而建，開發面積僅占總面積的五分之一，成為一座自然式動物園，除為市民休憩生活的一環，亦為我國重要的動物保育、教育與研究基地。
