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臺灣地形複雜多樣，東、西兩岸受中央山脈阻隔交通困難，南、北兩部又因河流縱橫，通行多有不便。
清領臺灣後期，在列強覬覦臺灣的壓力下，治臺策略轉為積極，交通建
說明：臺灣交通網絡之建設與影響
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臺灣全島的公路建設在日治時期已有系統性的規劃，但受資金不足與戰爭破壞的影響，戰後估計島內能通車的路線大約不及一半。民國34年（1945年），臺灣省行政長官公署成
說明：公路建設與交通
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臺灣是個四面環海的海島型地理環境，在尚未發明航空飛行儀器之前，海運是臺灣唯一對外往來的運輸方式。歷經荷據、鄭氏、清領、日治乃至戰後臺灣等不同階段，海運與整個臺灣
說明：海運發展
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北迴鐵路（簡稱北迴線）北起蘇澳、南至花蓮，將臺灣西部、東部的鐵路路線串聯起來，為長期被稱為臺灣後山的花蓮帶來重大影響。北迴線的建設曾深受東部人民期待，但以工程困
說明：建設北迴鐵路
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臺灣鐵路東西部幹線早年建設時，行經市區多採平面設計，以平交道道路交叉。隨著臺灣經濟發展，都市人口密集、工商業活動頻繁，市區道路每逢鐵路列車經過、平交道關閉往往造
說明：臺北市鐵路地下化與都會新風貌
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自日治時代以降，臺灣製糖產業發達，為便利原料的運輸，各廠多建設自有鐵路聯絡廠區與甘蔗生產園區。臺灣光復後，政府成立臺灣糖業公司整併原先各自經營的私營糖廠。此後政
說明：糖業鐵路
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臺灣西部建設高速鐵路的構想很早就已提出，民國63年（1974）臺灣鐵路管理局就成立專案小組進行「發展建築超級鐵路專題研究」，研究的結論認為相關建設具有可行性。不
說明：高速鐵路建設與島內一日生活圈
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南部橫貫公路（南橫公路）為臺灣南部橫貫中央山脈的重要公路。道路工程於民國57年（1968）7月動工，61年（1972）10月通車，與北部橫貫公路及中部橫貫公路並
說明：興建南部橫貫公路
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福爾摩沙高速公路編號為國道三號，是臺灣第二條南北向的高速公路，一般又被稱為第二高速公路（簡稱二高）。二高北起基隆大武崙，南至屏東大鵬灣，民國76年（1987）由
說明：興建福爾摩沙高速公路帶動沿線發展
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臺灣四面環海的地理環境，成為臺灣對外聯繫與發展的阻礙，因此海、空運輸的建設程度，成為左右臺灣發展史的關鍵。航空飛行儀器與科技雖於十九世紀末至二十世紀初才被發明出
說明：航空建設
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